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本文目录一览：
- 1、从一辆10万公里蔚来ES8拆解,看纯电动汽车的高压电安全设计
- 2、拆解比亚迪海豹后,日本人如获至宝,国产真的崛起了
- 3、丰田拆解特斯拉,学到了什么
- 4、一年多跑十万公里,这台蔚来ES8拆开后有什么样的表现
- 5、券商“一哥”拆了一辆特斯拉!研报长达94页,详解每个部件
- 6、拆开比亚迪与特斯拉电池组对比,修车师傅:两者差距太大
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正向开发的好处在于不受限整车固有结构，可以优先保护重要零部件（比如三电系统），从蔚来ES8的整车结构布局图中可以发现，高压电池和电驱动系统均布置在碰撞和挤压安全核心区域，受力防撞结构相对规整，受力传递路径可靠。
不过蔚来ES8的避震来自于ATE，这个品牌故障率较低，而拆解的这台车在经过10万公里的行驶并没有出现明显的渗油和漏气现象，整体使用情况还是比较不错的。
月3日，EV获悉一辆10万公里的蔚来ES8被联合拆车车间拆除，并进行了直播。多位媒体和10位蔚来车主受邀见证直播。
拆解比亚迪海豹后,日本人如获至宝,国产真的崛起了
1、近日，日经BP社（日本规模最大的出版社）推出了一本新书，名为《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，书中详细记录了日本工程师对比亚迪纯电动中型车海豹全面拆解过程。消息一出，网络上可谓炸开了锅。
2、相关消息显示，近日，日本日经 BP 社对比亚迪海豹[SEAL]进行了拆解调查，作为日本规模最大的出版社，日经BP社一直致力于推广日本汽车产业的发展，对于国内外的汽车品牌均有着深入的了解和研究。
3、大家都知道，除了红旗汽车以外，今年比亚迪也开始进入到日本汽车市场，在日本销售的车型有海豹、海豚、ATTO 3（国内元PLUS车型）以及一些商用车型。
4、日前，继此前名古屋大学拆解五菱宏光mini EV以后，日本最大的出版社日经BP购入了一台比亚迪最新款的海豹，并将其进行了彻底分解。
丰田拆解特斯拉,学到了什么
首先就是一体化压铸，年初的时候丰田的工程师拆解了一辆model Y后大为震撼，主要就是被它先进的生产方式震撼到了。
那就是电池，也就相当于发动机。特斯拉之所以能够这么火，其实就是因为本身的续航能力做的非常好。但是万万没想到它的电池用的竟然是七千节的五号电池。
对于想从丰田和特斯拉身上学到东西的人来说，在所有公开的技术专利中，最令人兴奋和想学的是两家公司的绝活电池技术。然而，许多人可能没有注意到特斯拉的核心部件电池是从松下购买的。
俗话说，要想成功，你必须向成功的人学习。所以游侠车以这种“简单粗暴”的方式向特斯拉学习的精神是相当值得称赞的。于是我们实地参观了兰杰汽车的“制造工厂”，最终看到了这辆被彻底拆解的特斯拉。
月6日，丰田汽车公司社长丰田章男在财报电话会议上表示，目前特斯拉的估值超过了日本七家汽车制造商的总和，而且这家公司已经通过电动汽车销售和软件更新持续获利，这是丰田需要学习的地方。
一年多跑十万公里,这台蔚来ES8拆开后有什么样的表现
1、不过蔚来ES8的避震来自于ATE，这个品牌故障率较低，而拆解的这台车在经过10万公里的行驶并没有出现明显的渗油和漏气现象，整体使用情况还是比较不错的。
2、从蔚来ES8的拆解结果来看，即便是开了10万公里，所有高压线束的外观状态完好，高压接插件的接口位置光洁、高压铜排的螺栓连接点完好，未发现任何烧蚀或者变黑的痕迹。基于此可以判断，蔚来ES8在高压系统耐久安全方面还是做了很多冗余设计的。
3、从耐用性、安全设计、三电设计和用户体验四大模块，加上N个细节，诠释了蔚来ES8的耐用性和设计。由于本次车辆拆解是无回收终端拆解，现场互动极其精彩。不少蔚来车主积极参与其中。
4、最后总结下，蔚来ES8的表现还是超过预期的，不到50万售价相对BBA车型，还是很有性价比的，尤其是在整车质感方面做得很有优势。我个人是很喜欢。而且在我看来，入门的75千瓦时电池包的版本就足够用了。
5、相对而言，2023款蔚来ES8在续航里程方面表现中规中矩，不过考虑到其支持换电服务，因此并不会对日常使用造成过多影响。
6、从车辆行驶里程投诉占比来看，行驶里程在20，000公里以内出现问题的占比之和接近五成。其中，行驶里程在0-3000公里的投诉占比达到了28%，侧面反映出蔚来ES8出现故障的时间相对靠前。
券商“一哥”拆了一辆特斯拉!研报长达94页,详解每个部件
1、月18日，中信证券发表《新能源 汽车 行业特斯拉系列研究专题：从拆解Model 3看智能电动 汽车 发展趋势》研报。
2、据报道，备受关注的国产特斯拉model3于近日正式对外向普通用户车主交付了。
3、西南证券研报称，蓝思 科技 大尺寸防护玻璃主要用于平台电脑及车控电子显示设备，公司当前已进入特斯拉供应链，是中控屏及B柱的主要配套商，将持续受益特斯拉放量增长。
4、而比亚迪和特斯拉能成为较大的电机供应商，是因为它们自己就做新能源车，对电机需求量比较大，就内部供货，自己采购自己的电机，其实也反映了这个行业的竞争不是很充分。
5、电池锂业新贵！电池级氟化锂超越赣锋，已成功打入特斯拉供应链，独有稀缺的空间时代金属市占率高达80%，超强话语权9月初刚刚提价（财通证券）券商深度研报覆盖了一家电池锂业新贵—— 中矿资源 。
拆开比亚迪与特斯拉电池组对比,修车师傅:两者差距太大
一个是新能源 汽车 自主品牌中的老大比亚迪，一个是外来的和尚特斯拉，两者都是新能源纯电动 汽车 中的佼佼者，但是两者技术方向有所差异，拆开两者的电池，你就会发现差距很大。
而 比亚迪使用的是 磷酸铁锂电池，相对 三元锂电池，能量密度没那么高，但比亚迪是做电池起家的，技术较为成熟，电池稳定性会更好。还开发车了刀片电池，安全性更高，能量密度也更高。
而两者在其速度上也是分为各有优势，以特斯拉为例，正常情况下Model3百公里加速就需要6秒左右的，而比亚迪汉大约只需要9秒，虽然两者之间售价有所差别，但速度这一块比亚迪的永磁电动机还是相对做得不错的。
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